EnglishBuques bulk, un sector bajo mucha presión
Pese al aumento en el desguace de bulks, el mercado de graneleros, especialmente el de los grandes buques bulk, continuará bajo presión
El desguace de buques bulk, o de carga seca a granel, en los primeros cuatro meses de 2019 fue 120% más alta que en el mismo período de 2018. Gran parte de este aumento se debe a las demoliciones de barcos del tipo Capesize, que entre enero y abril de 2018 fue de 1,1 millones de DWT y llegó a 3,4 millones de DWT. en los primeros cuatro meses de 2019.
A pesar del aumento en el desguace, el mercado de graneleros, particularmente en el lado de los grandes buques bulk, continuará bajo presión por una serie de razones, comenzando por una demanda estancada, debido al impacto a corto plazo del colapso de la represa en Brasil y al mal tiempo en Australia, y las preocupaciones a largo plazo centradas en la caída de la demanda de mineral de hierro en China.
Los 18 buques bulk del tipo Capesize demolidos este año, es consecuencia de las malas condiciones del mercado que enfrentan estos buques de mayor tamaño desde el 25 de enero de 2019. En los casi tres meses transcurridos desde entonces, los ingresos de Capesize se mantuvieron por debajo de los US$ 9.000 diarios, llegando a su punto más bajo, de US$ 3.460 por día, el 2 de abril de 2019.
Las ganancias de los Capesize promediaron US$ 8.079 diarios desde el comienzo del año, un nivel deficitario ya que BIMCO estima que un buque Capesize necesita ganar alrededor de US$ 15.300 por día para poder cubrir los costos.
«Debido a la caída de la demanda de productos que tradicionalmente transportan los buques bulk tipo Capesize, limitar el crecimiento de la flota será aún más importante si las tarifas de flete son rentables», dice Peter Sand, Analista Jefe de BIMCO.
«Por esa razón, las tasas de desguace de los buques Capesize en 2019 y 2020 son esenciales para abordar la fragilidad del equilibrio del mercado», agregó.
Si bien las demoliciones aumentaron respecto al año anterior, en los primeros cuatro meses de 2019, la flota de buques bulk Capesize creció debido a la entrega de cinco Valemax de 380.000 a 400.000 DWT, seis VLOC de 200.000 a 350.000 DWT, un Capesize estándar de 140.000 a 190.000 DWT y un buque Capesize Baby de 100.000 a 130.000 DWT, lo que asciende a 3,8 millones de DWT que ingresa a un mercado ya abarrotado.
Hay más malas noticias para el mercado de buques bulk hasta el 2021, en 2019 se espera la entrega ya programada de seis Valemax adicionales, 46 VLOC, 17 Capsize estándar y 2 Capesize Baby. Para el 2020 se espera la entrega de un total de 24,8 millones de DWT distribuidos en 3 Valemax, 79 VLOC, 20 Capsizes estándar y 8 Capesize Baby, y ya hay ordenadas entregas de 8 millones de DWT en 2021.
Si bien la actividad de desguace puede aumentar frente a las nuevas reglas de la OMI sobre combustible, que entrarán en vigor en enero de 2020, y la demanda de instalación de sistemas de gestión del agua de lastre, Sand concluye que es probable que el mercado de grandes buques bulk para carga seca a gran escala sufra una presión continua, ya que existe poco potencial para un crecimiento sustancial por el lado de la demanda.
Fuente: rm-forwarding.com